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两田·油电混合系统为什么不被推广
其实还是因为成本的问题。周所周知，丰田本田本身的配置其实是相当好的，这也是它全球火爆的原因。
两田的混动系统都采用了E-CVT结构，何谓E-CVT呢，其实它并不是普通的CVT变速箱加了个电机，而是一个动力分配系统。
这是增程混动系统节油的原理，但是只能节油还不够。
另一方面，日系品牌的油电混动技术迎来了全面的技术迭代。 前不久，广汽丰田刚刚发布第五代混动系统，后续包括亚洲狮和凌尚都将搭载第五代混动系统；日产e-power也在持续扩大使用车型，包括逍客未来也将搭载。
制造成本：油电混合动力汽车需要在汽车体上整合智能发动机系统，燃油泵系统，光伏储能电池系统等组件，加重了成本。
未来是电动汽车的世界，但在电池技术取得突破之前，油电混合动力系统不会被淘汰。但是电池要取得技术突破一般都不难。因此，在未来很长一段时间内，燃油车仍将是主流车型。
技术+人才双管齐下,解析高端人才更青睐比亚迪的底层逻辑
1、而作为国内规模首屈一指的新能源车企，比亚迪的一举一动都在影响着越来越多的消费者以及应届生，好在秉承“造物先造人”人才培养理念的比亚迪也确实展现出了在新能源汽车技术人才培养上发挥更大作用的决心与行动。
2、舍得投入，重视人才，最终构建了比亚迪的核心技术护城河。在深圳的比亚迪总部，有一面专利墙，展现公司的核心技术成果。其中，授权专利约4万项，业内第一，是中国500强平均数值的8倍。
逆袭、反超特斯拉!比亚迪第500万辆新能源汽车下线
月9日，进军新能源汽车20年后，比亚迪终于官宣，第500万辆汽车下线。“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。
月9日晚上，比亚迪举行了盛大的第500万辆新能源汽车下线仪式，宣布比亚迪成为全球首家达成这一里程碑的车企。在仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福向著名媒体人罗振宇交付了比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。
月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企，以磅磺之势创行业新辉。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。
月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车正式下线，标志着比亚迪已成为全球首家达成这一里程碑的车企。
从0—100万，比亚迪用了18年；从100万—500万，比亚迪仅用2年。2021年，随着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉EV等车型的热销，比亚迪在新能源汽车市场便开始加速前进，当年5月份比亚迪便完成了100万辆新能源车的下线。
近日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，比亚迪也成为全球首家达成这一成就的车企。毫无疑问，比亚迪已经成为了国内最具号召力的新能源汽车品牌。近段时间，几乎每个月的销量都在20万台以上。
