GPR250S（宗申阿普利亚gpr250）-有车生活

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参数网上有部分数据，滑动离合、赛用铝合金镂空车架、一体式升高车把+铸造铝合金上联板、倒置？41mm液压阻尼前减、中央后减震、ABS、半热熔轮胎等，总体配合在同排量中还是很优异的。

阿普利亚sr250有75匹马力。RS250搭载了一台249cc二冲程V型双缸发动机，可产生75hp的最大马力和40Nm的峰值扭矩，几乎是同排量级别四冲程发动机功率的两倍。

阿普利亚GPR250车身长宽高尺寸分别为1950*770*1100mm，轴距尺寸为1350mm。制动系统采用了主流的前后碟刹，辅助了双通道ABS防抱死系统。避震系统采用了前倒置液压阻尼减震，后中置单减。

1、总的来说，老王觉得宗申和阿普利亚合力推出的这款GPR250的整体感觉还是不错的，虽然给了一些惊喜之外，也给车友们一些疑惑，但各方面的种种表现和品控方面还有待市场的检验。

2、除此之外，对于这款车是否引进国内，小编猜想基于现阶段宗申和阿普利亚的关系，自然不会放弃国内的庞大市场，毕竟250级别的阿普利亚GPR250也有爆料称要引进国内。

3、看个人对街车的喜好定义吧。个人觉得GPR250S的外观在所有街车里是特别的。GPR250S的外观沿用了阿普利亚家族化的车头，既有赛车的激情与酷炫又有街车的舒适。一个字，帅！。

GPR250S（宗申阿普利亚gpr250）

滑动离合位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

它在250NK的基础之上，改良了后摇臂、更换了抓地力更强的新配方轮胎，高配版还拥有辐射卡钳和甚至国产小排量车型里罕见的滑动离合器，怎能不招惹性能玩家的喜爱。

1、相比GPR250R它拥有更高的离地间隙以及更轻的整备质量。

2、百度题主，这个排量太适合新手了。如果觉得150cc玩乐性不够的话，250cc排量是最合适的了。而且，GPR250S的最大有点在操控，操控特别好，无论是周末跑山劈弯、城市街道骑行都能轻松驾驭。

3、以前买过GPR150的车与是有说道链条强度的问题，厂家应该有有优化的吧，展车上GPR250S采用的是RK链条，量产车应该也会是RK的链条。

4、不过他们的体重都要比23款250SR沉，单缸配置为159kg双缸为175kg。除了这些新车之外，还有售价298万的宗申阿普利亚GPR250R。它是具有赛道基因的车型，让很多车友都把它列为自己首选的赛道练习车。

以前买过GPR150的车与是有说道链条强度的问题，厂家应该有有优化的吧，展车上GPR250S采用的是RK链条，量产车应该也会是RK的链条。

GPR250S更利于新手上手，坐姿相比没有那么战斗，坐高适中。骑起来腰也不累，整体骑行较为舒适。

百度题主，这个排量太适合新手了。如果觉得150cc玩乐性不够的话，250cc排量是最合适的了。而且，GPR250S的最大有点在操控，操控特别好，无论是周末跑山劈弯、城市街道骑行都能轻松驾驭。

1、很适合新手。轻松驾驭好上车，根本就不需要掌握什么特别的骑行技巧。

2、GPR250S更利于新手上手，坐姿相比没有那么战斗，坐高适中。骑起来腰也不累，整体骑行较为舒适。

3、对于入门级的新手来说，首选的一款小排量质量成熟稳定跑车估计就是有着赛道王者之称的阿普利亚GPR 150了。

4、这三款车型中春风250SR属于新人，因为它上市不仅，但这款车表现出了一定的后来者居上的苗头，不过另外两款车型也不是软柿子，不可能就如此轻而易举地认输。

5、值得入手。跑山、城市街道骑行、摩旅、都可以，。

6、它的发力转速既是一个优势也是一个软肋，从玩乐的需求来说它会具备不错的提速性能和极速表现，但高转的调校就会丧失低扭，如此一来新手掌握动力特性就会非常有难度，所以它的动力表现并不适合新手。