工信部:汽车自动驾驶不得擅自升级（自动驾驶违规吗）-有车生活

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但实际上工信部这一次之所以会这样做，不能够让车企自动升级他们的驾驶功能，主要原因就是考虑到现在自动驾驶其实还是有很多漏洞存在的。

近日OTA监管发布了声明称，当下禁止人们私自升级汽车的自动驾驶功能，违者将受到一定的处罚。

其实在最开始的时候，之所以没有进行这样的规定，主要就是考虑到当时我们的智能驾驶还不是非常的发达，需要这些车企充分发挥自己的想象力，而且为了能够最快速的验证他们的系统是否是稳定的，安全的，高效的。

汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。

未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。对于多数汽车消费者而言，想必已经不是第一次接触车辆支持OTA升级这个概念。

明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。四是加强产品管理。

工信部:汽车自动驾驶不得擅自升级（自动驾驶违规吗）

1、对于汽车企业来说，每一次审核肯定是会导致他们的系统上线时间变慢，毕竟在这里并没有特别指出审核是需要多长时间的。

2、第一种方法：车辆制造企业加强更新换代的速度众所周知，互联网在不断的进行发展与变化，自动驾驶车辆的更新换代，远远离不开互联网的发展。

3、我不理解很多人的想法，他们认为工信部这样做可能会导致自己汽车自动驾驶功能更新的时间被减缓。

4、这一政策对汽车行业的影响对汽车行业无疑是好的影响，而且政策的实施之后也可以规范市场中的测量标准。

5、不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了保证汽车产品生产一致性。近日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。

所以，要想进一步遏制“驾驶”乱象，不仅需要依靠像工信部这样的权威机构的监督，还需要提高驾驶者对“辅助”二字的理解，尤其是对于即将迎来事故频发小高潮的2022年，这种“提高”就显得更为重要。

从网联汽车向远程驾驶、车辆编队和真正意义上的无人自动驾驶转变，需要网络技术进步的支持，5G恰恰能够提供这些能力。

我不理解很多人的想法，他们认为工信部这样做可能会导致自己汽车自动驾驶功能更新的时间被减缓。

L3级辅助驾驶被称为“有条件的自动驾驶”。在这个场景下，电脑负责驾驶车辆，而人类驾驶员是可以手里方向盘、脚也从油门/刹车踏板上离开的。

随着自动驾驶技术的不断成熟，量产自动驾驶的成本逐渐降低，自动驾驶的商业应用前景和发展路线也逐渐清晰起来。不仅如此，新能源汽车、智慧城市的推广和普及，也将增加无人驾驶汽车的需求。

为L3以上高水平的智能网联汽车的发展进行了很好的探路，通过比较明确的定义区分了自动驾驶LLL5级别，智能网联车辆的准入、管理、使用的合法性，对于道路测试数据安全等新的内容也进行了细致的规定，这是这个条例的创举。

我认为随着时代的进步，科技的发展，无人运输一定会变得更加完美，在驾驶车辆的过程中，对于从事经营运输的车辆必须严抓起来。

自动驾驶技术的发展随着科技的创新以及新能源汽车的发展，有越来越多的汽车厂商都希望能够利用自动驾驶技术来解放人类的双手。而且在这个过程中已经有很多车企都已经开始去研发或者说是量产这一门技术了。

美国针对自动驾驶汽车修改规定2 据国外媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四发布最终规定，不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。

1、汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。

2、所以对“乱象”说不，不仅要从车企做起，更要从驾驶者做起，毕竟我们要对自己负责，而且在很长一段时间内，这个主动权都需要把在自己手里，而不是交给AI，交给软件。

3、车企OTA在线升级需提前申请备案，企业应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动。车企OTA在线升级需提前申请备案。

4、陈宁：有很多，结合各方数据安全规定，首先，按照上位法《网安法》来讲车企相关车辆应用服务，肯定要通过等保测评。第二，通过等保，配套相关的网络安全或者数据安全，配套的防范措施和防范的管理体系建立起来。

5、我们可预见的是到了L3级自动驾驶之后，车企需要大量依赖互联网技术，包括高精度地图、大数据分析、云端处理、道路测试等等。