电车试驾（电车试驾车）-有车生活

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简单说来，在这套混动总成加持之下，领克08就是一台标准的三电机四驱车。强大的动力系统，带来的不仅仅是超快的加速表现。同时在超级增程模式在，它还能够更加智能的进行油电模式切换，可以获得超过1400km的综合续航表现。

实际试驾的确能够感受到它的设定非常电动，起步非常敏捷，转向也非常轻盈，但相对纯电车加速和刹车的急促感，领克08一定程度上保留了燃油车驾驶的线性感。再次是静谧性，领克08也做得非常好。

我们有幸零距离解锁领克08兼具高性能和长续航的豪车级超电驾感，以及更大座舱空间，更好安全保障、更智能的车机系统，哈曼卡顿23扬声器等领先同级硬件带来的舒享驾乘体验。

至于纯电续航，领克08搭载动力电池容量38kWh，CLTC纯电续航最长达到245km，综合续航里程达到1400KM。

电车试驾（电车试驾车）

说到这里，不得不说一下补能的问题，雷克萨斯RZ 支持快充和慢充，快充10%-80%差不多在半个小时左右，不过慢充要充满的话得10个小时左右。

月26日，LEXUS雷克萨斯原生纯电中型豪华SUV车型全新RZ在成都开启媒体试驾。

外观方面，2023款雷克萨斯RZ有着相当精致豪华的设计。车头呈现出下探的姿态，不光有利于空气动力学性能的发挥，还能有效改善驾驶员的前方视野。虽然是纯电车型，但新车依然拥有纺锤式格栅设计，只不过是封闭式的。

因为是一台纯粹的电车，所以超混电驱奇骏你需要重新认识，当然也需要重新定义。电，对它的改造是彻底，也是鲜明的。油门驯顺无比，轻点便有强烈反应，这跟奇骏燃油版的体验截然不同。

超混电驱奇骏稳是有技术支撑的超混电驱奇骏首次搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，实现媲美轿跑的加速、转弯性能。

超混电驱奇骏很容易被误解成与理想汽车一样的增程式混动系统，但实际上两者有很大的不同。

总结：超混电驱奇骏对于我来说，就是一个实用安全的伙伴，无论是造型设计、智能配置、还是动力系统，表现都非常不错。

考虑到这台车无需充电桩，也没有里程焦虑，却有着类似于纯电车型的电驱体验。再综合售价的角度来看，超混电驱奇骏同样的价格，只能买到其他合资日系SUV的燃油版车型或者两驱混动版本。

试驾超混电驱奇骏不过，有一说一，市场的眼光是准确的。东风日产超混电驱奇骏若想效仿国产混动SUV以“价格配置”优势杀出一条血路，恐怕还得经过市场的检验才能重返巅峰。

在更多的场景下纯电驱动，辅以更为得当的NVH优化设计，全新雅阁e：PHEV在行驶中的静谧性比现款的雅阁锐·混动有所提高。并且，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，进一步降低了低频路噪。

尤其是低重心的设计，保证了全新雅阁e：PHEV更有质感的行驶体验。

就驾驶而言，全新的雅阁e：PHEV上手非常丝滑，虽然是一款B级行政车，但它的操控感受绝对要强于同价位的德系产品。而智能配置方面，虽然在视觉上，屏幕并没有造车新势力夸张，但使用感受却非常直接，几乎没有学习成本。

总体而言，全新雅阁的内饰设计注重科技感和便捷性，通过大尺寸的显示屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜等创新功能，提供了丰富的信息展示和智能化的操作体验，为驾乘者带来更便利、更舒适的驾驶环境。

Architecture架构打造，全新的架构使得新车使用了更高比例的热成型钢和超高强度钢打造，不仅车身刚性大幅提升，还具备低重心、轻量化等优势，这使得十一代广汽本田雅阁e：PHEV的操控性和舒适性都比十代雅阁有显著提升。

本田PHEV技术基于i-MMD开发，i-MMD就像雅阁这款车型一样，久经市场考验。这让全新雅阁e：PHEV同时兼顾了电动车城市短途出行的低成本，和燃油车长途出行的长续航+便捷补能优势。